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ブレーキハードウェアキットの実際の内容と各部品が重要な理由

A ブレーキハードウェアキット は一般的な留め具の集合ではありません。その内部の各コンポーネントは、サポートするブレーキ システムに直接対応する特定の形状と材料仕様に合わせて設計されています。ブレーキ保守部品の指定または承認を担当する人にとって、各部品の役割と、低グレードの同等品を代替することがリスクを引き起こす理由を理解することは不可欠です。

CRG Brake は、特定のブレーキ構成に適合するハードウェア キットをパッケージ化しており、スプリング張力、ブッシングの公差、ローラー直径が同じプラットフォームで共通に仕様化されていることを保証します。異なるキットのコンポーネントを混合すると、たとえ寸法が似ているように見えても、バネ定数やローラーの形状に不一致が生じ、使用開始数千キロメートルで摩耗や引っ張りの問題として現れるだけです。

ハードウェア キットの仕様とブレーキ システム構成の一致

同じクラスの車両であっても、すべてのドラム ブレーキ ハードウェア キットが互換性があるわけではありません。ハードウェアの互換性を決定する主な変数は、ブレーキ チャンバーのサイズ、カムの種類、ドラムの直径、および車軸がリーディング トレーリング シュー配列を使用するかツインリーディング シュー配列を使用するかどうかです。これらの各要因は、シューの移動範囲全体にわたって正しいブレーキ形状を維持するために必要なスプリング張力要件、ローラー形状、およびブッシュの寸法に影響を与えます。

リターン スプリングの張力は、最も頻繁に不一致となるパラメータの 1 つです。スプリングは、自由長やコイル直径だけではなく、設置荷重、つまり作動長まで伸ばされたときに発揮される力によって評価されます。適切な自由長を備えたスプリングでも取り付け荷重が 20% 低いと、シューズの収縮が遅すぎて、抗力に関連した熱が発生し、使用開始から最初の数百キロ以内にライニングの表面が曇ります。逆に、スプリングが硬すぎると、シューが接触する前にブレーキチャンバーが克服しなければならない力が増大し、ブレーキアクチュエータ全体の機械効率が効果的に低下します。

S-cam と Q-cam (ウェッジ ブレーキ) ハードウェアの違いは絶対的であり、これら 2 つのシステムのコンポーネントはいかなる点でも互換性がありません。 S カム システム内では、標準の 16.5 インチ ドラム ブレーキ用のハードウェア キットは、ローラーの直径、スプリング アンカーの形状、およびホールドダウン ピンの長さの点で 15 インチ構成用のハードウェア キットとは異なります。同じ車両モデルでもモデル年式や地域市場によって異なるブレーキ仕様で製造されている可能性があるため、車両のメーカーとモデルのみでキットを指定するのではなく、ブレーキ アセンブリの部品番号でキットを指定することが最も信頼性の高いアプローチです。 Zhejiang Courage Auto Parts Co., Ltd. は、ハードウェア キットの仕様を OEM アセンブリ番号とアフターマーケット ブレーキ シューの部品番号の両方にマッピングする相互参照データベースを維持し、調達時の仕様エラーのリスクを軽減します。

ブレーキハードウェアもライニングと一緒に常に交換する必要がある理由

新しいブレーキ ライニングやシュー アセンブリを取り付けるときに既存のハードウェアを再利用する習慣は、コスト管理が優先されるフリート メンテナンス環境で広く普及しています。ただし、この決定の経済性は、ハードウェア疲労の影響をすべて考慮した場合よりも好ましくありません。ハードウェア コンポーネントは、摩擦材と同じ走行距離で故障することはありません。ハードウェア コンポーネントは、熱サイクル、腐食、耐用年数にわたって目に見えない形で蓄積する機械的疲労の組み合わせによって劣化し、目視検査だけでは確実に検出できません。

次のシナリオは、老朽化したハードウェアが新しい摩擦材料をどのように損なうかを示しています。

• 取り付けられた荷重張力の 15% を失ったリターン スプリングにより、低速でシューが断続的に引きずられるようになります。この抵抗により表面温度が発生し、ライニングバインダーが不均一に硬化し、使用開始から最初の 500 km 以内に光沢層が形成され、摩擦係数がライニングの定格値以下に低下します。この問題は、ライニングを張り替えることなく修正することはできません。
• 保持力を失ったホールドダウン スプリングにより、制動時にシュー ウェブがバッキング プレートに対して振動します。この振動は騒音としてキャブに伝わりますが、より重大なことに、シューウェブのリベット穴を疲労させ、摩擦材自体が最小の厚さになる前にライニングの剥離を引き起こす可能性があります。
• 接触面に穴が開いた腐食したカムローラーは転がり運動を滑りに変換し、ブレーキを掛けるのに必要な力を増加させ、不均一なカムの磨耗を引き起こします。その結果、次回の整備時にカムの交換が必要となり、ローラーセットのコストよりもはるかに高価になります。
• アンカーピンのブッシュが摩耗すると、負荷がかかるとシューが横方向に移動し、有効な接触弧が変化し、1 回の整備間隔内で新しいライニングに先細りの摩耗が生じます。根本的な原因であるブッシュのクリアランスは、ハードウェアを再度再利用した場合、2 回目のライニング交換後でも残ります。

完全なハードウェア キットのコストは、通常、ブレーキ サービスにかかる人件費と部品の総コストの 10% 未満です。ハードウェアを消耗品として扱い、摩擦材と同じ間隔で交換すると、上記の複合的な故障シナリオが排除され、新しいライニングや靴アセンブリによってもたらされる耐用年数が最大化されます。

ブレーキハードウェアキットの保管および取り付け前の取り扱い

ブレーキハードウェアコンポーネントは精密部品であり、取り付け時の状態は使用前の保管および取り扱い方法に直接影響されます。腐食、機械的損傷、汚染など、劣化した状態で組立ベンチに到着したスプリング、ローラー、ブッシュは、元の品質に関係なく、仕様以下の性能を発揮します。これは、在庫を長期間保管したり、湿度や温度の変化が大きい環境で保管したりする販売店や車両部品販売店にとって、特に重要な考慮事項です。

保管および取り扱いのガイドライン

• キットは使用するまで元の密封されたパッケージに保管してください。 ハードウェア コンポーネントは、保管中の腐食防止のために工場で塗布される防錆剤コーティングに依存しています。梱包を開けると、剥き出しのスチール製スプリングとローラーが周囲の湿気にさらされます。スプリング コイルの表面に軽い錆が発生した場合でも、応力集中点が発生し、使用荷重下で疲労亀裂が促進されます。
• 水平に保管し、キットの上に重いものを積み重ねないでください。 リターン スプリングは、保管中に荷重がかかって圧縮されると永久的な歪みが生じる可能性があり、取り付けられる前に取り付けられた張力が低下します。積み重ねられたブレーキドラムボックスの下に 6 か月間置かれていたスプリングは、正確な自由長を測定できますが、発生する収縮力は大幅に小さくなります。
• 取り付ける前にローラーに平らな部分がないか検査してください。 硬い表面にカム ローラーを落とした場合、衝撃点で微​​小な亀裂が発生することがあります。この亀裂は肉眼では見えませんが、繰り返しのカム荷重による接触応力によって急速に広がります。簡単な視覚的および触覚的チェック (平らな面上でカム ローラーを転がす) により、衝撃による損傷を示す平らな部分やぐらつきが見つかります。
• 取り付ける前にスプリングフックに事前に注油しないでください。 スプリングフックの接触面に塗布された潤滑剤が摩擦を軽減し、振動下でもフックがシューホールに正しく固定されるようにします。スプリングはフックの接触点に乾いた状態で取り付ける必要があります。潤滑はアンカーピンとカムローラーの座面にのみ適切に行われます。
• 取り付けを開始する前に、キットの内容を梱包リストと照合してください。 ハードウェア キットには、梱包ミスによりコンポーネントが欠落した状態で出荷される場合があります。ホイールを部分的に再組み立てした後に不足しているホールドダウン カップを発見すると、最初に 60 秒かかる部品数よりもはるかに多くの時間が無駄になります。 Zhejiang Courage Auto Parts Co., Ltd. では、特にこの取り付け前の検証ステップをサポートするために、各キットにコンポーネント チェックリストが含まれています。