ライニングをブレーキドラムに近づけるコンポーネントはどれですか?ブレーキ技術ガイド

大型トラックがブレーキ整備のために到着するとき、ドライバーは通常、ペダルが低い、またはスポンジ状であると不満を言います。技術者がドラムを引くと、2 つのシュー、1 つのアジャスター、およびいくつかのスプリングという見慣れたレイアウトが表示されます。ほとんどの人は摩擦材に注目しますが、本当の手がかりはバネにあることがよくあります。ドラム ブレーキでブレーキ ライニングをブレーキ ドラムに近づけるコンポーネントは、リトラクション スプリングとも呼ばれるリターン スプリングです。ブレーキ ペダルを放した後、リターン スプリングがシューを静止位置に戻します。この位置では、ライニングはドラム表面に非常に近くなりますが、触れません。

厳密に言うと、ホールドダウン スプリングはシュー アセンブリをバッキング プレートに対して平らに保ち、リターン スプリングはライニングとドラムの実際のクリアランスを設定します。どちらも安全な操作に必要ですが、どのコンポーネントがライニングをブレーキドラムに近づけるかという質問であれば、答えはリターンスプリングです。

耐久性の高いドラムブレーキにおけるリターンスプリングの仕組み

S カム ファウンデーション ブレーキでは、システムの中心は回転するカムシャフトと 2 つのブレーキ シューです。シューはバッキングプレートに取り付けられ、上下のスプリングで接続されています。その一つがリターンスプリングです。ドライバーがブレーキをかけると、圧縮空気がプッシュロッドを動かし、スラックアジャスターとSカムを回転させます。 S カムはローラーを広げ、各シューを外側に押します。ライニングはドラムに接触し、制動トルクを高めます。

空気圧が解放されると、リターンスプリングが靴を元に戻します。各シューのローラーは S カムのフラットと軽く接触したままで、ライニングには測定されたランニング クリアランスが残されます。次のブレーキの適用が迅速かつ一貫して開始されるように、このクリアランスはできるだけ小さくする必要があり、メーカーの仕様に応じて通常は約 0.5 ～ 1.5 mm です。

ただ閉じるだけでなく、閉じることも制御する必要がある理由

裏地が常にドラムにほぼ接触しているはずだと考える人もいます。そうなると、継続的な抗力が発生し、熱が発生し、ライニングが光沢を帯びてしまいます。逆にクリアランスが大きすぎると、接触する前にSカムをさらに回転させる必要があり、プッシュロッドのストロークが増加し、制動力が低下します。そのため、自動スラックアジャスターが非常に重要です。ライニングの摩耗を補正し、ランニングクリアランスを一定に保ちます。しかし、アジャスターは、ブレーキをかけたときに靴がどれだけ移動するかを感知して機能します。リターンスプリングが弱いと、シューズが毎回同じ位置に戻らず、アジャスターが誤った信号を受信する可能性があります。

• リターンスプリングの張力が失われると、シューズがドラムから離れすぎてペダルの移動量が増加し、アジャスターがオーバーストロークする原因になります。
• リターンスプリングが伸びたり壊れたりすると、靴が引きずられる可能性があり、ドラムが急速に過熱し、ライニングが不均一に摩耗します。
• ホールドダウンスプリングが弱いと靴が傾くため、ライニングが平坦ではなく斜めにドラムに接触します。

これが、ライニングのグレードやドラムの状態と同じくらい、正しい張力、スプリングの形状、取り付けが重要である理由です。

ホールドダウンスプリングとリターンスプリング

新しいブレーキ技術者は、これら 2 つのスプリング セットを混同することがよくあります。ホールドダウン スプリングは、シューをバッキング プレートに固定する小さいスプリングです。靴の浮き上がり、振動、横ずれを防ぎます。リターン スプリングは通常、靴の間に張られた重いスプリングです。ブレーキを解除するとシューがホームポジションに戻り、ライニングとドラムの間にわずかな隙間が生じます。

表が示すように、リターン スプリングは、ライニングがドラムにどれだけ密着するかを決定するコンポーネントです。他の部品はアセンブリの位置を揃え、適切に調整された状態を保ちます。

ドラムブレーキの点検時に確認すべきこと

ブレーキシューやライニングを交換する場合、古いリターンスプリングを再使用しないでください。まだ丸く見えるスプリングでも、何年にもわたる加熱や曲げによって永久に伸びたり柔らかくなったりすることがあります。スプリングの自由長を純正仕様と比較してください。左右のブレーキに同じスプリングが使用されていない場合、ブレーキ時に車両が片側に引っ張られる可能性があります。

多くの車両では、事前に組み立てられた裏地付きの靴を注文することで、この作業を簡素化しています。のようなユニット 4515Q ライニング ブレーキ シュー (ハードウェア キット付き) 靴、ライニング、組み立てに必要なすべての小さなスプリング、ピン、クリップをまとめます。これにより、古いスプリングや不適切な押さえ部品を取り付ける可能性が低くなります。裸の靴と完全に裏地が付いているアセンブリの違いについては、次の記事をご覧ください。 ライニング付きブレーキシューとは何か、そしてなぜそれが重要なのか .

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もう 1 つのアプローチは、裸のブレーキ ライニングとハードウェアの在庫を保持することです。既存の靴がまだ仕様の範囲内である場合は、次のような高品質の摩擦材セットを使用してください。 4515アメリカンブレーキライニング 取り付け可能ですが、必ず新しいスプリングと組み合わせてください。スプリングはオプションの付属品ではありません。これらは安全上重要な部品です。

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ブレーキアセンブリ全体を理解するメーカーと協力する

ブレーキの故障が 1 つの重大な欠陥によって引き起こされることはほとんどありません。これは通常、小さな不一致の結果です。たとえば、間違った張力のリターン スプリング、わずかに異なる摩擦グレードのライニング、または取り扱い中に曲がった靴のウェブなどです。このため、優良な車両および販売代理店は、ファウンデーション ブレーキ コンポーネントの一部だけを製造するのではなく、完全なファウンデーション ブレーキ コンポーネントを製造するサプライヤーを好みます。

CRGブレーキは、 工場支援のブレーキ部品メーカー 大型トラックおよびトレーラーのブレーキシューにおいて 20 年以上の経験があります。当社は摩擦材料を設計し、ライニングされたブレーキシューを組み立て、オリジナルの設計に適合するハードウェアキットを提供します。当社は浙江省徳清市の工場から、一貫したブレーキ性能と信頼性の高い納品を期待するOEMおよびアフターマーケットの顧客に製品を供給しています。

4515Q、4707Q、または同様の S カム ブレーキを再構築する場合、スプリングとライニングを 1 つのシステムとして考慮する必要があります。正しく選択されたリターン スプリングにより、ライニングがブレーキ ドラムの近くに保たれ、正しく適合したライニングにより、ブレーキ トルクが予測可能に保たれます。この組み合わせにより、適切なブレーキ作業が安全な作業に変わります。

結論: リターン スプリングは、ブレーキが解除された後、ブレーキ ライニングをブレーキ ドラムに近づけるコンポーネントです。ホールドダウン スプリングがアセンブリの位置を調整し、ライニングが摩耗しても自動アジャスターが適切なクリアランスを維持します。ドラム ブレーキを再構築する場合は、これらすべての部品を安全上重要なものとして扱い、摩耗したスプリングは迷わず交換し、ブレーキ アセンブリ全体を理解しているサプライヤーを選択してください。