大型トラックおよびトレーラー用の自動ブレーキライニング ガイド | CRGブレーキ

山岳地帯、ストップアンドゴーの都市交通、満載のトレーラー - これらの状況はすべて同じ結末を迎えます。トラックが減速するまで、摩擦材のブロックが回転ドラムに強く押し付けられます。その素材は自動ブレーキのライニングであり、大型商用車では、予測可能で静かで安全な状態を保ちながら、膨大な量の運動エネルギーを吸収することが求められます。 CRG Brake では、トラックやトレーラー用のブレーキ シュー、ブレーキ ライニング、完全なライニング アセンブリの製造に 20 年以上を費やしてきました。そのため、この小さな交換可能な部品にどれだけの依存があるかを正確に知っています。

自動車ブレーキライニングとは何ですか?またその機能は何ですか?

自動ブレーキライニングは、車両のブレーキ システム内の消耗品である摩擦面です。現在も大型トラックやトレーラーで主流となっているドラムブレーキでは、ライニングは湾曲した鋼製ブレーキシューに接着またはリベット留めされた摩擦材です。ドライバーがブレーキをかけると、空気圧によってシューが外側に押され、ライニングが回転ドラムの内側にこすれます。摩擦により車両の運動エネルギーが熱に変換され、トラックは減速します。

ライニングが機能するか期待を裏切るかは、次の 3 つの特性によって決まります。それは、ライニングが生み出すグリップの程度を表す摩擦係数です。耐熱性は、温度が上昇してもグリップ力がどの程度維持されるかを表します。そして耐摩耗性は、どれくらい長持ちするかを決定します。寒い時にはしっかりと食い込みますが、長い下り坂では色あせてしまう裏地は危険です。同様に、永久に持続しても完全にはグリップしない裏地も同様です。

自動車ブレーキライニングとパッドおよびシューの違い

これら 3 つの単語は常に混同されているため、間違った部分を注文すると、違いを学ぶのに費用がかかります。

• ブレーキライニング: 摩擦材そのもので、バッキングプレートやハードウェアはありません。
• ブレーキシュー: ドラムブレーキの内側にライニングを運ぶ湾曲した鋼製プラットフォーム。
• ブレーキパッド: ディスクブレーキに使用するために、スチール製のバッキングプレートに取り付けられた摩擦ブロック。

ライニングは単独で購入して、まだ良好な状態にある靴に取り付けることができるため、独自の機器を保守している艦隊では、ライニングと靴を別個の在庫品として保管していることがよくあります。対照的に、パッドはまったく異なるブレーキ システムに属しており、代替することはできません。

アメリカとヨーロッパのブレーキライニング: 実際に何が変わるのか

商用車のパーツ カタログを開くと、強力な摩擦材の大きく 2 つのファミリーが見つかります。アメリカ スタイルのライニングは 4515 や 4707 などの帝国サイズ コードに従いますが、ヨーロッパ スタイルのライニングはメートル法または 19032 などの OEM ベースのコードを使用します。命名規則は話の始まりにすぎません。

私たちがすべてのお客様に繰り返す教訓はシンプルです。寸法が近いからといって、一方のスタイルをもう一方のスタイルに交換しないでください。リターンスプリング、ローラー、アンカーポイントはすべて、特定の靴とライニングの組み合わせに基づいて設計されており、不一致は、故障として現れるずっと前に、不均一な摩耗、騒音、または熱として現れます。

4515 4515 American Brake ライニングのブレーキ シューは、標準の 16.5 インチ x 7 インチの寸法で設計されており、多くのヘビーデューティ車両にとって最適なサイズとして広く認識されています。 製品を見る→

摩擦グレード、熱、そして数値の本当の意味

裏地のマーキングはマーケティング用の装飾ではありません。 FFなどの2文字は、材料の冷間時と熱間で測定した摩擦係数を表し、Fは一般的な重負荷用途に適した摩擦範囲を示します。 23K などの指定は、ライニングが設計された荷重クラスを示しています。そのため、軽量車軸用に定格されたライニングは、満載のトレーラーには役に立ちません。

本当の敵は暑さです。急停止するたびに運動エネルギーが熱エネルギーに変換され、その熱を逃がしたり耐えられないライニングは、ドライバーが最も必要とするときにまさに光沢が出たり、ひび割れたり、色褪せたりします。これが、当社がデータシートのみを信頼するのではなく、自社の研究室で化合物をテストする理由です。関連する物理学を理解したい場合は、当社のエンジニアがその方法を説明しました。 ブレーキライニングは運動エネルギーを熱に変換します 最近の技術記事で。

お客様の車両に適切な自動ブレーキライニングを選択する方法

適切な選択は主に規律の問題です。以下の手順を順番に実行すれば、間違うことはほとんどありません。

1. 何かを注文する前に、アクスル、シューの基準、ドラムの寸法を確認してください。
2. 摩擦グレードをデューティサイクルに合わせます。長距離の高速道路での作業、地域への配送、採石場の運搬などはすべて、摩擦材料に対してさまざまな要求を課します。
3. 磨耗したドラムは新しいライニングをすぐに破壊してしまうため、ドラムに傷、真円度のずれ、熱亀裂がないか点検してください。
4. スプリング、ローラー、ピンはライニングの後ではなく、ライニングと一緒に交換してください。
5. サプライヤーが元の機器の基準に従って製造し、一度の幸運な出荷ではなく、一貫したバッチを提供できることを確認します。

ヨーロッパ仕様の機器を運用している艦隊は、ライニングを一般的な消耗品ではなく、完全に一致する部品として扱う必要があります。プロファイルの数ミリメートルの違いにより、耐用年数全体にわたって靴がドラムにどのように着座するかが変化する可能性があるためです。

19032 この 19032 ヨーロピアン ブレーキ ライニングは、長さ 420 mm、幅 180 mm の寸法を持ち、次の条件を満たすように細心の注意を払って設計されたプレミアムで高性能の摩擦コンポーネントです。 製品を見る→

裏地付きブレーキシューとハードウェアキット: 完全なアセンブリ

多くの工房や販売店にとって、裏地を購入して靴にリベット留めするのは不必要な作業です。ライニングされたブレーキシューは、寸法が正しい新しいスチールシューに摩擦材がすでに取り付けられた状態で届くため、残っている作業は取り付けだけです。ハードウェア キットを追加すると、靴、ライニング、スプリング、ローラー、ピンが 1 つの箱に入った、すぐに取り付けられる完全なアセンブリが完成します。

このアプローチは、キログラムあたりの価格とは別の通貨で採算が取れます。ダウンタイム、復帰修理、技術者の時間で測定されます。また、大型トラックの不均一なライニング摩耗の最も一般的な原因の 1 つである、歪んだ古い靴を再利用するリスクも排除されます。

4707Q 当社の 4707Q A19 3222 D2006 裏地付きブレーキ シュー (ハードウェア キット付き) は、長さ 16.5 インチ、幅 7 インチの精密設計コンポーネントで、... 製品を見る→

ブレーキライニングの交換時期の兆候

警告なしにライニングが故障することはほとんどありません。彼らが行うことは、コストが高くなるまで無視しやすいシグナルを送信することです。

• 同じ荷重と経路で徐々に長くなる停止距離。
• 片側に引っ張られると、多くの場合、一方の裏地が他方よりも早く摩耗することを示します。
• リベットまたはシューがドラムに接触していることを示す、きしむ音、擦れる音、または金属のこすり傷。
• 検査中に発見された亀裂、光沢、または光沢のある硬化した摩擦面。
• ホイールシールの漏れによるオイルまたはグリースの汚染により、摩擦性能が破壊されます。
• リベットの頭または裏面の近くで摩耗したライニングの厚さ。

これらのいずれも、ドラム缶を引っ張って適切に点検する理由であって、次の定期運行まで運転を続ける理由にはなりません。

工場から直接購入することが重要な理由

摩擦材の良さは、その背後にあるプロセスによって決まります。独自の配合物を配合し、独自の混合と硬化を制御し、靴とハードウェアを 1 か所で組み立てる工場は、商社ではできない方法でバッチ間の一貫性を保つことができます。浙江省徳清に本拠を置くメーカーとして、当社はオリジナル機器プログラムとアフターマーケットの両方を提供しており、フリートの動作条件に特定のものが必要な場合には喜んでカスタマイズされたソリューションを開発します。読むことができます 私たちの工場、研究所、チームについてもっと詳しく 全体像が欲しい場合は。

初めて適切なライニングを得る

自動車ブレーキライニングは地味な部品ですが、重要な役割を果たします。摩擦グレード、プロファイル、ハードウェアを適切に設定すれば、数十万キロメートルにわたって静かで予測可能な停止を実現します。それらを誤解すると、いくら運転技術があったとしても補うことはできません。

どのライニングがあなたのトラック、トレーラー、またはルートプロファイルに適しているかわからない場合は、アクスルリファレンスとデューティサイクルをお知らせください。当社のチームが正しい部品をご案内します。 derek@crgbrake.com または 86-13857155119 までご連絡ください。無料でお見積りをご依頼いただけます。これは、二度考える必要のないブレーキへの第一歩です。